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Apr 05, 2024

Premier essai de l’Alfa Romeo Tonale Veloce eAWD 2024 : l’avenir, c’est maintenant

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Concevoir un véhicule pour initier la métamorphose de toute une marque, c'est placer des attentes énormes sur ce véhicule, surtout lorsqu'il s'agit d'un SUV compact relativement modeste. Le plus souvent, il s’agirait de quelque chose de bien plus exotique avec une connotation surnaturelle : un véhicule auréolé. Nous ne qualifierions pas l’Alfa Romeo Tonale 2024 hybride rechargeable de superstar époustouflante, mais elle sert de véhicule indicateur de la transition d’Alfa vers un avenir entièrement électrique, et c’est extrêmement important en soi. Après la nouvelle Tonale, tous les modèles Alfa successifs devraient être entièrement électriques.

Avec son style italien discret, vous ne remarquerez peut-être pas la Tonale au début, mais une fois que vos yeux apercevront les roues inspirées du cadran rotatif, le design des phares « 3+3 » et la sculpture de la carrosserie « GT », elle se démarque par sa forme impressionnante. à l'extérieur, autant que ses accents en cuir végétalien, en daim Alcantara et en aluminium à l'intérieur. Ce n’est pas tout à fait l’amalgamation de la fashion week de Milan, mais c’est impressionnant. Alors, la Tonale est-elle à la hauteur de « la métamorphosi » qu'Alfa Romeo lui confie ? Nous en avons fait tester un pour tenter de le découvrir.

Un groupe motopropulseur électrique hybride rechargeable (PHEV) constitue le seul moyen de motivation pour le Tonale 2024 en Amérique du Nord. Un moteur I-4 turbocompressé de 1,3 litre développant 180 chevaux est complété par un moteur électrique de 121 chevaux sur l'essieu arrière pour produire une puissance combinée de 285 chevaux et 347 lb-pi de couple. Une transmission automatique à six rapports effectue le changement de vitesse à l'avant. En raison des différences de transmission entre le moteur avant et le moteur arrière, le Tonale répartit souvent le couple avec une préférence pour la propulsion arrière. Une batterie de 15,5 kWh stocke suffisamment d'énergie pour une autonomie électrique de 33 miles, et la cote combinée EPA de 29 mpg étend le réservoir de carburant de 11,2 gallons à 360 miles d'autonomie. Le chargement complet de la batterie devrait prendre environ 2,5 heures en utilisant un chargeur de niveau 2 de 240 volts.

Le mode naturel, le réglage hybride de base, gère automatiquement les groupes motopropulseurs à combustion et électrique. Le moteur électrique fait rouler le Tonale et le moteur se joint à la deuxième vitesse ou au besoin dans des situations de faible traction. Le bouton eSave sur la console centrale peut être personnalisé via l'application Hybrid Pages pour donner la priorité à l'enregistrement de l'autonomie électrique pour plus tard ou au chargement de la batterie, permettant ainsi aux conducteurs d'affiner leur expérience hybride.

Le Tonale omet complètement le moteur en mode Advanced Efficiency jusqu'à ce que le commutateur de rétrogradation soit engagé sur l'accélérateur ou que la batterie soit à court de jus (sauf si la transmission intégrale est nécessaire). Une fois la batterie épuisée, le moteur à essence démarre et le Tonale se comporte comme un hybride typique, mais avec une plus grande préférence pour l'utilisation du moteur électrique qu'en mode Naturel.

Le mode dynamique extrait les performances maximales du groupe motopropulseur hybride, avec une note d'échappement agressive pour nous rappeler les racines italiennes de performance de la Tonale. Pour atteindre des performances optimales absolues, la batterie doit être chargée à plus de 80 %. Le BSG charge la batterie (environ 4 kW à vitesse d'autoroute, selon le moniteur de flux de puissance) tandis que les roues avant à essence assurent les tâches de croisière. De nombreux PHEV sur le marché ne permettent pas d'économiser de l'autonomie facilement ou possible, et charger la batterie n'est peut-être même pas une option, mais le Tonale aborde les deux dans deux modes de conduite. Pour maintenir les performances, le mode Dynamic chargera la batterie chaque fois que le moteur électrique n’entraîne pas les roues. L'accumulation d'autonomie semble plus efficace qu'avec eSave, mais vous brûlerez un peu plus de carburant.

Maintenez le frein avec l'accélérateur au plancher, et la jauge numérique sur l'écran central du Tonale atteint 17 livres de boost (une surprise bienvenue étant donné que son cousin Dodge Hornet GT 2023 a connu un lancement décevant). Dès que le frein est relâché, le moteur électrique s'allume et le moteur turbo hurle tandis que le Tonale Veloce démarre avec la détermination d'un chien de piste trop excité pour réaliser que le lapin qu'il poursuit n'est même pas réel. La configuration hybride a transporté 4 296 livres de SUV de luxe italien à 60 mph en 5,7 secondes, parcourant un quart de mile en 14,3 secondes à 94,3 mph. Le Tonale n'a pas donné les chiffres les plus rapides compte tenu de sa puissance en tête du segment, mais il a néanmoins constitué l'un des lancements les plus excitants que nous ayons connus dans ce type de véhicule. L’accélération sous puissance électrique pure est comparable à celle des autres PHEV compacts, prenant 11,9 secondes pour atteindre 60 mph et 16,5 secondes pour atteindre 70 mph.