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Mar 06, 2024

Mercedes dévoile le nouveau coupé AMG GT à Monterey

Greg Kable | 19 août 2023 MONTEREY, Californie – L'unité AMG de Mercedes vise à nouveau la Porsche 911 avec son coupé GT 2024, un modèle de performance, selon le PDG de l'entreprise, Michael Schiebe, « répond à la

Greg Kable | 19 août 2023

MONTEREY, Californie – L'unité AMG de Mercedes vise à nouveau la Porsche 911 avec son coupé GT 2024, un modèle de performance qui, selon le PDG de l'entreprise, Michael Schiebe, « répond aux souhaits des clients ».

Dévoilé ce soir lors de la Monterey Car Week 2023 en Californie, avant le début prévu des ventes en Amérique du Nord au début de l'année prochaine, le coupé de deuxième génération a été entièrement repensé dans le cadre d'un programme qui a vu son développement jumelé avec celui de la dernière Mercedes. -Benz SL. Le nouveau coupé AMG GT de style liftback sera produit aux côtés du SL à l'usine d'assemblage de Mercedes-Benz à Brême, en Allemagne.

Plus grande et plus lourde, mais aussi plus spacieuse et sans doute plus pratique que son prédécesseur, la GT renonce à la configuration à deux places qui caractérise le modèle AMG haut de gamme depuis son introduction en 2014. À sa place se trouve un nouveau Un intérieur 2+2 qui, associé à un coffre plus grand et plus accessible, vise à offrir à la nouvelle GT une plus grande fonctionnalité au quotidien.

Conformément aux progrès réalisés avec la SL de septième génération, la GT adopte également pour la première fois un système de transmission intégrale entièrement variable de série. Il remplace la propulsion arrière de la GT sortante, offrant au nouveau coupé ce que Schiebe décrit comme « une gamme beaucoup plus large de caractéristiques de conduite ». Il affirme que la configuration AWD offre « une plus grande traction et une sécurité accrue dans toutes les conditions météorologiques » que la configuration RWD de la génération précédente GT.

La GT est la cinquième voiture de route dédiée à la production en série à être développée par AMG et sera initialement vendue dans un choix de deux modèles - tous deux équipés du moteur essence V8 de 4,0 L bi-turbo assemblé à la main par la société.(photo ci-dessous) . La nouvelle GT 55 4Matic+ développe 469 chevaux et 516 lb-pi. (700 Nm) de couple, avec la GT 63 4Matic+ haut de gamme offrant 577 ch et 590 lb-pi. (800 Nm). Ce sont les mêmes sorties que celles des SL 55 4Matic+ et SL63 4Matic+.

À titre de comparaison, la version restylée de la GT sortante de première génération développait 469 chevaux et 465 lb-pi. (630 Nm) de couple, tandis que la GT S offrait 515 ch et 494 lb-pi. (670 Nm).

Le moteur, qui, selon Schiebe, sera mis à jour pour le rendre conforme aux émissions EU7 si et quand cela est nécessaire, fonctionne en combinaison avec une boîte de vitesses automatique AMG Speedshift à 9 rapports dotée d'un embrayage de « démarreur » humide à la place d'un convertisseur de couple conventionnel. Monté directement à l'extrémité du V8 retravaillé, il remplace la boîte-pont à double embrayage à 7 vitesses de la GT précédente, qui était située dans l'essieu arrière. Le coupé de nouvelle génération comprend également un différentiel à verrouillage arrière à commande électronique.

Un contrôleur dit AMG Dynamic Select offre au conducteur le choix entre six modes de conduite : Slippery, Comfort, Sport, Sport+ et Race.

Malgré des spécifications différentes, Mercedes-AMG cite le même 4 178 livres. (1 895 kg) pour ses deux nouveaux modèles GT. La GT 55 4Matic+ possède un temps officiel de 0 à 100 km/h de 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 295 km/h, tandis que la GT 63 4Matic+ atteint respectivement 3,2 secondes et 315 km/h. h), dit la marque.

La base du nouveau coupé Mercedes-AMG GT est une structure de carrosserie nouvellement développée, partagée avec le SL. Il contient des matériaux mixtes, notamment de l'aluminium, des matériaux composites à fibres, du magnésium et de l'acier.

Le style s'inspire fortement du modèle de première génération, avec un profil arrière de cabine traditionnel dicté par un long capot, une ligne de toit incurvée et un hayon relevable incliné.(photo ci-dessous).

Parmi les détails extérieurs figurent une grande calandre Panamerica, des phares angulaires à LED avec de nouveaux feux de jour en trois sections et un élément de style non fonctionnel derrière les passages de roue avant. Plus en arrière, on retrouve des poignées de porte affleurantes, de longues portes sans cadre, des hanches proéminentes au-dessus des roues arrière et des feux arrière à LED fortement structurés.

Parmi les développements aérodynamiques, il y a un soi-disant « système de contrôle actif de l’air » dans la calandre pour modifier le flux d’air vers le compartiment moteur et les freins avant, un élément en fibre de carbone dans le soubassement qui s’abaisse de 1,6 pouces. (41 mm) pour créer un effet Venturi et un aileron arrière rétractable qui se déploie automatiquement à 50 mph (80 km/h) et offre jusqu'à cinq positions d'angle d'aile différentes.